連載 ■ 韓国の財閥 第1回
波乱とドラマに満ちた鄭周永の生涯
金 哲央
１９９８年６月１６日、日本の新聞は大きな写真入りで韓国「現代」の名誉会長一行による北朝鮮訪問の記事をかかげた。これを見て在日同胞も一様に驚きと喜びの声をあげた。
当時の新聞記事には「韓国・北朝鮮 牛が懸け橋—５００頭きょう引渡し」「韓国の財閥・現代グル—プの鄭周永名誉会長（８２）の一行が１６日、農業支援用に寄贈する牛５００頭とともに板門店経由で朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）入りする。牛は現代グループが経営する韓国忠清南道の農場で飼育されたもので、１５日までに検疫などの手続きすべて終え、５０台のトラックで１６日午前９時に北朝鮮側に引き渡される。
韓国の民間人が北朝鮮側との合意を基に、板門店を合法的に通過して訪朝するのは南北分断以降初めて。鄭名誉会長らは２３日までの滞在中、北朝鮮当局と朝鮮半島の名勝地・金剛山の共同観光開発事業に関する協議を行う。」（毎日新聞）
「鄭氏は北朝鮮・江原道通川の貧しい農家の出身、境界線通過を前に板門店で記者団に、１９３３年に１８歳で家出した時を回顧し、『ソウルを目指して駆けたこの道、板門店を通り故郷を訪ねることになりうれしい』との談話を発表した。」「その後、牛五百頭をさらに追加支援する意向だ」（読売新聞）と伝えた。
これらの記事に見られように、北の貧しい農家の出身である鄭周永氏が、悪戦苦闘を積み重ねながら韓国を代表する最大の財閥である「現代グループ」を築きあげた後も、つねに「故郷と民族」を忘れることなく熱い心情を持ちつづけたところに、彼の一生を貫ぬく特徴があると思われる。
このところに留意しながら、彼の伝記を簡潔にふりかえって見よう。
(１) 故郷・通川と父母
朝鮮の東海岸、有名な金剛山の北に通川という町がある。鄭周永の故郷はそれより北方へ松田という小さな村を通りぬけて１時間ほど行った峨山里である。（彼はその故郷の名を自分の号としている）
祖父は村の書堂で漢文を教えていたが、５０戸ほどの村で生活の足しにならず、家計の責任は長男である父にかかっていた。父はわずかな田畑で黙々と働き、荒れ地を開墾して農地を拡げ、水を引いて田を増やす毎日であった。その背中を見て育った鄭周永は、人間の生きざま、特に長男の果すべき責任と役割について、幼い頃から深く刻みこむものがあった。（彼も６男２女の長男）
しかしながら、小学校を出て父に従い、本格的に農業を学びはじめるようになると、自らの将来について、何度も何度も考えざるをえなかった。
「おれは一生、ゆっくり腰を伸ばす暇もなく、死ぬほど働いても腹一杯食べられない農夫で終わってしまうのか…」
幼い頃から希望していた上の学校に進学して、学校の先生になる夢はあきらめるにしても、とにかく活気ある都会に出て、創造力を発揮して力一杯働き、「苦学して弁護士試験に合格し、新聞の連載小説『土』（李光洙作）の主人公の許弁護士のような立派な人間になってみたい」と思うようになっていた。
初めて家出して高原の鉄道工事場で働いていた時も、その後、三度目に牛を売った金７０円を盗んで家出した時も、父に見つかってしまい連れ戻された。
しかし、家に戻り懸命に働いても再び凶作に見舞われ、極貧のために父母の争うのを見るにつけても「このままでは駄目だ。何があってもソウルに出て、成功してみせる」と四度目の家出を決意した。１７歳の春のことである。
(２) ソウルでの「社会活動」
やっとの思いでソウルに着いたものの、どこに行っても日雇い労働しかなく、いくら働いても飢えを凌ぐのがやっとであった。もっとよい仕事がないものかと探しまわる中に、「福興商会」(米穀商)の配達係りの職にありついた。そこは昼食と夕食が出るうえに、月給は米１俵であった。
安定した職場の中で、彼の仕事ぶりが認められるようになった。どんなことにも手抜きをしない彼の性分から、毎日誰よりも早く起きて店の前をきれいに掃除をし、一日の仕事を始めるのであった。そして熱心に仕事をするだけではなく、古いやり方を改め、近代的に帳簿に記録し、倉庫の在庫品もきれいに分け、一目で在庫が解るようにした。店主は喜び、新しい自転車を買ってくれた。月給は米三俵に上がったが、彼はさらに最善の努力を重ねた。
この時期に彼の仕事の哲学が確固となったようである。「これ以上やることがない最後の最後までやり尽くす最善」「馬檎 吉陥（やれば出来る）」というものである。
ついに店主に見込まれて「福興商会」を引き継ぎ、１９３８年１月、ソウル一の米屋になると「京一商会」に改め、繁盛させるが、日中戦争のため米が配給制となり、店を整理せねばならなかった。貯金してあった金を持って家出後、初めて故郷に帰り、父のために二千坪の田を買い，親孝行をして、また故郷で結婚もした。
翌４０年、再びソウルに出てきた彼は優れた技術者と金貸しの援助を得て、免許なしで自動車修理工場「アドサービス」を始めた。いろいろ困難はあったが「全力を尽くす」彼の姿勢が信用となり事業は発展した。彼は現場で常に工員とともに汗をながした。この過程で自動車部品を覚え、その機能を全て理解するようになった。これが自動車業界にかかわりをもつ契機となった。
しかし、この会社も戦争末期の統制により日本人の会社に合併され、手を引かざるをえなかった。
(３) 解放後、「現代建設」から「丹陽セメント」へ
１９４４年、父の還暦を迎えたが健康が思わしくなく、祝いを延期することにした。翌年、家族は皆ソウルに住んでいたが、解放を迎えて父の還暦祝いを故郷の通川ですることにした。当時の３８度線はまだ、かなり自由に往来できたのである。故郷で三日間、盛大に宴席を設けが、ソ連軍の進駐が始まり統制が厳しくなったので、家族とともに山路をたどり、やっとの思いでソウルにたどり着くことができた。
１９４６年、米軍政庁が日本人財産の一部を払い下げしたとき、彼はすばやく中区草洞の土地２００坪を入手し、そこに「現代自動車工業社」の看板を掲げ、修理工場をはじめた。ベテラン技師の金永柱は妹と結婚したし、弟の順永、故郷の友人呉仁輔など１０名ほどの人員であった。仕事は主に官庁や米軍の仕事であったが、力を合わせてがむしゃらに働き、繁盛した。これが「現代」という名前の始まりとなった。
鄭周永はこれで満足せず、土木建設業では巨額の金が動くことを知り、この分野にも手をだしていった。当時の建設業は大手１５社の外に中小の約３千業者があった。大規模工事は大手が独占し、それを中小業者に下請けさせる形態であった。
４７年５月、彼は「やれば、できる」の信念のもと「現代自動車工業所」の看板の横に「現代土建社」の看板を付け加えた。この会社は仁川、太田などの米軍宿舎や部隊施設の建設、改修工事などを引き受けた。その収益は莫大で彼は手ごたえを感じていた。
４８年に韓国政府が成立し、５０年に政府は国家再建のための建設行政を整備する方針を打ち出した。この方面に国家予算が投入されるというので、彼はこれに対応して二つの会社を合併し、「現代建設株式会社」を設立した。資本金も大幅に拡大し、所在地もソウル中区筆洞に置いた。
「よし、やるぞ」と意慾を燃やしている矢先、朝鮮戦争が勃発した。鄭周永は弟の仁永とやっとソウルを脱出して釜山にたどり着いた。弟の仁永は『東亜日報』の記者をしていたが、米軍司令部の通訳募集の広告を目にして訪ね、運良く採用される。「どの部署に行きたいか」と問われ、兄の土建業が頭に浮かび、仕事を回してくれそうな工兵隊を選ぶことにした。こうして弟は工兵隊中尉の通訳となった。
その中尉から「良い建設業者を探して来い」と言われたので、弟は兄を連れてくる。中尉が「君はどんな仕事ができるのか」の質問に、鄭周永は自信満々の表情で答える。「何でも出来ます．やらせて下さい」。そして最初の仕事が上陸した米軍兵士１０万人分の仮設宿舎を作ることであった。
こうして彼は不眠不休で仮設宿舎の建設をはじめた。休校中の教室を利用し、ペンキを塗り、床に厚版を敷き、その上にテントを張って宿舎とするのである。一ヶ月後には大金が入ってきた。建設の仕事は山ほどあった。米軍がソウルを奪還すると鄭周永は米軍の車に乗ってソウルにむかった。
彼はソウルに到着すると、まず焼け残ったソウル大学の校舎を改造して、米軍の前方司令部を設営した。彼は引きつづき米軍の仕事を請け負った。ソウルに残った家族たちも幸いに無事で再会を喜んだ。家族の記憶では、髭だらけの鄭兄弟が米軍車から降りてくるやカバンを開いて「これを見ろ、金だ。金を稼いできたぞ！」と叫んだという。
再びソウルが北側に占領されるや、鄭一家と従業員は釜山まで下り、次々とやって来る仕事をこなした。米軍が再びソウルを奪還するや、鄭周永の仕事も増えた。「現代建設」は、米軍が発注する工事のほとんどを独占していたのである。その後、「現代建設」は漢江歩道橋工事もやり遂げ、大きな発展の契機をつかんだ。
停戦協定が結ばれるや、今度は駐韓米軍のための半永久的な軍事施設の工事が始まった。戦中の緊急工事とは異なり、仕様書には厳しい装備条項（工事に使用する機材の指定）が必要であった。彼は新たに「重機修理事務所」を設置し、購入した機材の修理、組み立て、新しい機械の製造など行い、ライバル企業に先んじた機械装備を整えた。これがまた、「現代建設」の成長に役だった。
米軍の発注工事は、ただ最低入札金額を提出するだけの政府の最低落札制度とは異なり、一つ一つの内訳についての見積書も詳しく提出するようになっていた。英語も喋る人材もいない状況の中で、烏山飛行場の滑走路工事、仁川第一ドック復旧工事などを引き受け、真摯な姿勢で米人技術者から学ぶものはすべて学ぶという心構えで、多くのものを吸収していった。その後、すべての設計を米国式仕様によって作成し、品質管理を厳格にすることによって、さらに信用をうることになった。
鄭周永は、毎週日曜日には現場に出向き、少しでも手抜きしているのを見つけるとその場で雷を落とした。そのため社員から「ホランイ（虎）」とあだ名された。彼は徹底した確認と訓練、督励が今日の「現代」を築きあげたといっている。そして、現場で彼の訓練を受けた者は、どんな仕事でも誰よりも徹底して完全にやり遂げる能力と責任感をもつ「本物の仕事人間」、人材に育成したゆえに、「彼らはどんなポストに就けても安心してまかせることができるのだ」と彼は断言する。
彼はこのようなやり方で、新しい分野の仕事を開拓しようとしていた。当時韓国では「建設工事のコメ」といわれたセメントが不足しており、そのため工事の時間と行動に制約されることが多かった。これを自社で解決しようというのである。
１９５８年、忠清北道丹陽郡の石灰石鉱山を買収し、会社に「セメント事業計画部」を設置し、企画、調査，対政府交渉に当たらせた。当面、年産２０万トンの計画をたて、商工部に開発借款基金の資金の申請を提出した。この申請は紆余曲折を経て１９６２年７月、４２５万ドルの借款を受けることになった。
鄭周永は「丹陽セメント工場」建設を始めた。彼はここでも現場主義を貫き、日曜日は勿論、時間の許すかぎり現場に赴いた。「現場の男」の異名のとおり、彼は準備段階から完成まで直接指揮した。セメント工場の建設は社員から「現代建設の３・１運動」と呼ばれほど画期的な事業であったが、その結果、予定工期を６ヶ月短縮して、１９６４年６月に竣工した。
「丹陽セメント」の稼動生産開始は韓国のセメント供給不足を解消した。国内の建設現場全体に活気が戻ったといわれる。同時に「現代」のプラント建設の比重を高める結果ももたらした。1970年、「現代セメント株式会社」となったが、その「ホランイ（虎）」印セメントは最優秀企業として上昇をつづけている。
（４）京釜高速道路の推進、「現代自動車」、「現代造船所」建設
鄭周永において波乱万丈の事業活動の中で、国産自動車の生産と世界的な規模を誇る蔚山の造船所建設は特筆すべき大事業であった。これを述べる前に、京釜高速道路建設について簡単に述べてみたい。
国土の動脈ともいうべき京釜高速道路建設は、ソウル首都圏と嶺南（慶尚南北道）の工業圏を連結させ、２大貿易港である釜山と仁川を直結させるばかりでなく、韓国全体を１日生活圏としてしまう産業・生活文化の大動脈となる。まさに朝鮮の歴史が始まる檀君以来の最大の土木工事であった。
鄭周永は最低の工事費で入札し、わずかでも利益を残すため「工期の前倒し」を事業戦略とし、かつ工事参加者の人命尊重を優先するため、最新大型機材を大胆に導入した。そして合理的に工事を進めるため、自身はほとんど眠らずに飛び回った。彼の牽引車的な役割によって、全長４２８キロ、国家予算の実に４分の１を費やした高速道路は、1968年2月1日着工、予定通り２年５ヶ月で、１９７０年７月7日に竣工式を挙行した。皆が熱い使命感をもって総力を傾むけた大工事であった。
１９６７年１２月、彼は長年の夢であった自動車産業に参入すべく現代自動車の設立許可を獲得した。当時、韓国には乗用車市場を独占する「新進」と、三輪車を生産する「起亜」があった。
自動車工業は、一国の経済指標となる基本産業である。当時、韓国の経済成長は年平均８.５％を記録していた。必然的に自動車工業の育成が課題となっていた。
６７年、「現代」はフオード社と技術提携を結び、６８年には「現代自動車」として蔚山市陽定洞に工場敷地を買収し、自動車工場と機械設備建設を同時に推進した。現場の責任をまかせられた弟の世永は、部下を日本のフオード社に送りアフタサービスの研修を受けさせ、オーストラリアにも生産技術研究のため人を送り、またアメリカの大都市のフオード代理店に人を送り販売研修を受けさせた。新入社員の採用に当たっては英会話能力を優先させ、批判を受けることもあった。
現場の責任を任された弟の世永は激務のため髪の毛がすっかり抜けてしまうほどの仕事をやりとげた。当時の社員は現場で顔を洗う時間も、髭を剃る暇もなく仕事をしたという。こうして工場が建設されてわずか６ヶ月目に自動車生産をやり遂げた。驚くべきスピードである。
１１月１日、世永が最初の現代自動車「コーティナ」１号を駆って高速道路建設を指揮する兄の前に現れた。鄭周永はそれを見て、嬉しさをかみ殺し、ただ一言「수고했소（ご苦労さん）」と言ったという。
ただし、社員全員の奮闘の結果生まれた「コーティナ」は非舗装道路の多い韓国の事情に合わず、またいくつかの悪条件がかさなりあっけなく販売に失敗してしまった。「コーティナ」は「코피나（鼻血が出る）」とあだ名を付けられ、倒産寸前まで追いこまれた。
それに追い討ちをかけるように政府は韓国では一社にエンジン生産を一元化する方針を打ち出した。鄭周永は直接朴正煕大統領に訴えた。「自由競争を通じて企業は発展するのであり、これをやめれば共産圏の国営企業のようになるのは明らかです。また外国からの合弁投資を優先するというが、そうなればいつ国産車の生産が可能となるのでしょうか？」
その後、小説以上の紆余曲折の末、いくつかの困難を克服して周永と世永は韓国の地形や実情に合う小型車開発に活路を開くべく献身した。１９７６年１月、現代のオリジナル一号「ポニー」が誕生した。
「ポニー」は国内ばかりでなく、誕生前から海外６２カ国２２８社から輸入希望が集まるほどの爆発的人気となり、「現代自動車」は「現代」グループの中でも最も重要な企業となった。
鄭周永は「自動車は《走る国家》である。その自動車が、それを生み出した国家を象徴するのであり、ポニーを生み出した韓国には《世界で一番優秀な技術者》、すなわち人材があるから夢があるのだ」と語っている。
さらに彼はいう。「企業家はつねに、より新しい仕事、より大きい仕事を熱望する。この情熱こそが、企業家がもっているエネルギーの源泉なのだ。」
それ以後、現代自動車は１９９７年上半期まで１０７０万台生産し、そのうち４５０万台を輸出したという。
鄭周永は早くから造船にたいして関心を持っていた。すでに１９６０年代の前半、造船業を夢みて幹部と２日をかけて横浜、川崎、神戸の造船所を視察している。
１９７０年代になって韓国政府は製鉄、総合機械、石油化学、造船を国家事業として育成する方針を打ち出した。彼は朴大統領に呼ばれ、資金の援助は出来ないが、造船業を始めよといわれる。彼は出資者を募るが経験も、実績もない企業に出資は無理なことであった。しかし彼は夢のような「船」建造のため蔚山の敷地の購入を始めるのであった。
彼は造船所建設と船舶建造を並行して推進し、ドックを掘っている間、1号船をドッグの外で部分組み立てをし、ドックが完成すると、外で組み立てたものをドックで建造をつづけた。同時に、防波堤を作り、海を浚渫し、岸壁を造り、工場の建設を継続した。起工式から2年3ヶ月で造船所を建造し、同時にタンカー２隻を建造したことは、世界造船史に残るあたらしい記録であった。
「現代造船」は1975年、最大建造能力100万トン、敷地150万坪、ドライドック３基、２４０万トンの施設能力を備えた世界最大の造船所となったのである。
彼は言う。「人間の精神力というのは計量できない無限の力をもっているもので、すべての仕事の成功と失敗、国家の興亡も、結局はその集団を構成する人間の精神力に左右されることを、私はこの建設を通じて切実に感じ学んだ」、「私は職員たちに心の底から連帯と尊敬を感じた。そうだ、みんな努力しあって一日も早く豊かな国家を作ろう」。
鄭周永の年譜をみると、その活動の多様さと情熱の燃焼の激しさに驚くばかりである。この小文は、彼の自伝『この地に生まれて—私の生きてきた話』（ソウル出版社）などを参考に綴っているのであるが、彼は平凡人の何百・何千倍も激しく豊かな活動をしている。
中でも、1977年、彼は「現代建設」の株の５０％を「峨山福祉事業財団」の設立に献金したこと、そして医療、社会福祉、奨学事業などに巨額の支出をし、その受益者の延べ人数は、すでに韓国の総人口を上回っていることも忘れてはならない。
終わりに、彼が北朝鮮を訪問し、金剛山のみならず北半部の経済の発展に関心をもち、さらには祖国の平和的統一と豊かな未来のために活動したことを述べねばならない。
その彼の念願を象徴するのが、冒頭に述べた牛５００頭をつれての訪北であった。彼は優しい大きな目を持ち、黙々とねばり強く働きつづける朝鮮の黄牛に自分の生き方を重ね、黄牛を愛していた。さらに、少年の頃その牛を売った金を持って故郷を離れたことに生涯忘れぬ罪悪感をもっていたのである。
１９９８年１０月２７日、黄牛５０１頭を率いて二度目の公式訪北。「牛歩の千里が統一への第一歩となるように」との念願からだった。合わせて１００１頭というのは、これから新しい第一歩となるようにとの願いをこめたもので、多くの人の共感をえた。
人々は、彼の行動に含まれる歴史性と象徴性を高く評価したし、これはさらに金剛山観光という大きな成果のみならず、北について南の人々の新しい認識と、南北関係の新しいパラダイムを構想する画期ともなったのであった。彼は、それ以外にも西海の工業開発事業、自動車組立工場建設など南北経済協力事業を推し進めようとした。具体的に「現代」は南北経済協力事業の専門会社として「現代峨山」を作り上げ、それは大きな実を結びつつある。
韓国経済の牽引車となって走りつづけた鄭周永は２００１年３月２１日、人びとに惜しまれて他界したけれども、彼の志は彼の息子や同志たちに引き継がれ、これからも障害をのり越えて大きな結果を残して行くであろう。
金 哲央 略歴
1953年 名古屋大学文学部哲学科卒業 60年、同校大学院終了。
1961年から朝鮮大学校で哲学、朝鮮哲学史、朝鮮文化史を担当。
1995年退職。朝鮮民主主義人民共和国教授、哲学博士。
現在、大阪経済法科大学客員教授、この間、朝大の講師及び立教大学、津田塾大学、東京都立短大などの講師を歴任。著書に、『朝鮮文化小史』太平出版、『朝鮮近代の開拓者』朝鮮青年社などがある。
「科学と未来」第7号に掲載